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太陽活動

ルパン三世 カリオストロの城の原作

有名なアニメ映画のカリオストロの城. 原作は江戸川乱歩の「幽霊」塔です. もう一つ、原作があるんですが「緑の目の令嬢」です. 私が最近、興味のあるのは江戸川乱歩でして、少しずつ小説を読んでいました. 肖像画の穴、地下室への落とし穴、時計塔の謎、なつく犬など設定がそのまま使われてるんですね. この情報はガイドブックにインタビューとして書かれてまして、そのまま書かせてもらってます. この映画は4ヶ月半で作られたそうです. 当時はロボットアニメ全盛期でカリオストロの城はヒットしなかった. 次にナウシカ、ラピュタ、となりのトトロと続くわけですが興行収入は下がっていく一方でした. プロデューサーの鈴木敏夫さんの功績でもあるんでしょうが、魔女の宅急便がやっとヒットしたわけです. 話がそれてしまいましたが、江戸川乱歩傑作選からボチボチと読んでいこうと思います.

ルパン三世 カリオストロの城 Blu-ray幽霊塔江戸川乱歩傑作選 (新潮文庫)

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電気自動車で2泊3日の旅行に出かける

遠いところではないのですが、関東の奥座敷「秩父」にTesla Model Sで旅行にでかけましたので、その充電に関する顛末をお伝えしようと思います。電気自動車での旅行に不安を感じている方に、実際はどんなものか感覚を掴んでいただければと考えています。

今回の旅は3連休に設定しました。東京を朝の8時半に出発。バッテリーは9割近くまで充電を済ました状態です。関越道で大泉から花園インターまで移動しますが、途中事故渋滞が発生し、鶴ヶ島JCから川島ICに行き、そこから東松山まで下道を通ることになります。

寄居に到着は11時頃、完全にスケジュールが乱れてしまいました。昼ごはんも近いことから、寄居の風布にあるニジマスの釣り堀で釣りを楽しんで昼食を摂ることにしました。昼過ぎからは日本最北限のみかん園でみかん狩りを楽しみました。

この時点でバッテリー残量は2/3ぐらいになったので、翌日の行動に支障が出ないように充電することにしました。最初に行ったのは、花園IC近くの三菱自動車。ここは50KWhの出力があり、本田の工場と並んで有力な充電場所でした。しかし、エラーが出て充電できず。CHAdeMOでしたが、うまく通信できないようです。明日以降の旅行に不安を感じましたが、ダメなものはしょうがないので、お店にはお礼を言って秩父に移動することにしました。

Model Sには、充電ポイントが画面上にアイコンとして表示されるのですが、その場所は過去に充電が複数回成功しているところが登録されている、もしくはうまくできる充電器が置かれていることがわかっている場合のみ表示されます。ということは、画面に表示されていない充電スポットもうまくいく可能性があります。うまく充電できると自動的にその情報がTeslaのサーバーに送信され、充電状況の確認が取れたものからスポットを追加することになっています。

さて、車のナビ上に表示される充電スポットですが、日産の充電器も表示されるようになっています。ところが、日産の充電器の使用条件は、自社の電気自動車は無料で、ビジターは有料となっているの(らしい)です。以前日産の充電器を使った時、「おでかけcard」を使うこと無く充電が始まり、お店の人に料金が請求されなかった旨を伝えると、「いいですよ」と言っていただいて充電を完了した事がありました。日産は太っ腹です。ありがとう、日産。日産バンザイ。

全国EV・PHV充電まっぷカテゴリ: ナビゲーション現在の価格: 無料 初日は充電できないまま宿に泊まることになりました。秩父市内で一泊した後、まず行ったところが「道の駅あらかわ」。ここに200Vの普通充電器があるので、朝食を取りながら少し充電しようと考えました。しかし、結果はNG。普通充電器でできなかったのは初めてなので、不安が増幅します。なにせ二回連続で充電に失敗しているので次の充電で確実にしたいところです。ちなみに、「道の駅あらかわ」は食事がおいしく、特産品も充実しているのでおすすめです。国道から少し奥に入って踏切を超えたところなので立地的には不利なのですが、大変な賑わいでした。 次に向かったのが秩父ミューズパーク。立地や土地の形状からゴルフ場になり損なったところではないかと推測するのですが、市が運営する巨大な公園です。人が少ない芝生のところで子供とフリスビーをして楽しんだ後、長瀞方面へ移動。途中「道の駅皆野」に立ち寄り少し充電。更に長瀞役場でCHAdeMOによる急速充電を行い旅に余裕ができました。3/4ほど充電ができたところで、小洒落たイタリアンのお店で昼食をとりました。 ここからは山道になります。この旅の本名、冬桜を見に神川に移動します。バッテリーに余裕ができたので安心して山道を走行。途中「道の駅上州」でダメ押しの充電を行いました。ここで3D映像を見たり(期待してはダメです。家にあるビエラの3Dの方が綺麗です。それより、内容が・・・)コーヒーを飲んでくつろぎました。(コーヒーは豆を挽いてペーパーで淹れてくれるので、とても美味しいです。) あとは山奥の宿に泊まって自宅に戻りました。帰宅途中、「道の駅芦ヶ久保」で充電、30KWhもの速度で充電できたので、大変有り難かったです。 今回電気自動車の充電に注目しましたが、2泊3日であれば、途中1回どこかでCHAdeMOの充電が確保できれば支障なく移動できることが後ほど計算してわかりました。ただ、旅行というのはどのようなアクシデントが生じるかわからないのも事実です。1日1回何処かで充電するように計画をたてる必要があるでしょう。CHAdeMOの普及は眼を見張るものがあります。人里離れた山奥にまで置いてあることがあります。道の駅であれば、なにかしら充電器が置いてあるものです。電気自動車でも遠距離の旅行は問題ないことを確認することができました。 Related posts: Model S 70D発表 TESLA JTBおでかけカードによるチャージ料金を当面無料に! Apple Watchとテスラ

Twitterのボタンをサイドバーに追加したいとのこと・・・

何故か追加できないんですよ。タグを入れると勝手に整形されてしまう。それだけではなく、以前表示されていたブログ村のアイコンも表示されなくなっています。どうしちゃったんでしょうか? プラグインを抜いていって確認しているのですが、それでもダメですねぇ。

太陽活動のプラグインは正常に動いているんですけど、右のウィジェットは鬼門なんですかねぇ?

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Tesla model S ようやく納車される

随分と待ちましたが、ようやく納車されました。最初に納車された方はもっと長く待っていたようなので、10ヶ月程度で音を上げていたら笑われてしまうでしょう。早速仕事で乗りましたが、とにかくストレスが無いです。広い車内に静かな空間、ナビは渋滞考慮はありませんが、ほぼ人間が考えるのと同じルートを案内しており、サイバーナビともひと味違う印象です。ただ、ルートの分岐部での車線のグラフィックはほとんど間違っており、まだまだ細かいところの詰めが甘いなぁと感じることもありました。

車全体としては申し分なし。意外なことに、時速10Km以下での細かな制御が思いのままにできることにちょっとうれしくなりました。これはプリウスではなかったことです。もちろん加速は全く問題無いです。乗り降りの際に電源を切る操作は必要なく、オーディオの音が大きい時に扉を開けると自動的に音量を下げる機能があったりと、いままであったらいいなと思う細やかなアイデアが随所に散りばめられています。ロックが掛かってから、キーを持ってない人が車を開けようとするとクラクションが鳴ってライトが点滅するとのことで、最初から防犯対策も施されているようです。

内装はチープだと批判に晒されていますが、決してそんなことはないです。アルカンターラや革の縫製は丁寧ですし、木目処理もどこを批判していいのかわからないほど綺麗に処理されています。次世代シートの座り心地も大変良く、ホールド感もあり居心地はいいです。自分以外の家族は、走りだしてすぐに寝てしまいました。ヨダレ対策が必要ですよ! サスペンションはやや硬目という印象です。車高の上げ下げができるので、高さ調整でサスペンションの硬さが変われば良かったんですが、それをやるともっと大変なのはわかります。

走行距離はきになるところです。プリウスだと1回給油でおおよそ1000Km走ることができますが、テスラは400Kmぐらいかなという印象です。まだ十分走ったわけではないのですが、メーターに表示される残りの距離数よりは少し多めに走れるみたいです。これは運転者の走り方にもよるので、工夫次第でもっと距離が伸びる可能性があります。うまく走って500Kmを目指したいものです。

自動運転ですが、まだバージョンアップしていません。日本以外の国では自動運転できるのですが、残念です。

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